ລະບົບໂຄງສ້າງແມ່ນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຖາດຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງເປັນໂຄງກະດູກຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟແລະສາມາດສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບ, ການຕໍ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນແລະການປົກປ້ອງລະບົບອື່ນໆ.ຖາດແບດເຕີລີ່ໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການພັດທະນາ, ຈາກກ່ອງເຫຼັກເບື້ອງຕົ້ນໄປຫາຖາດອາລູມິນຽມໃນປະຈຸ, ແລະໄປສູ່ຖາດຫມໍ້ໄຟໂລຫະປະສົມທອງແດງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
1. ຖາດຫມໍ້ໄຟເຫຼັກ
ວັດສະດຸຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ໃນຖາດຫມໍ້ໄຟເຫຼັກແມ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຊິ່ງປະຫຍັດລາຄາແລະມີຄຸນສົມບັດການປຸງແຕ່ງແລະການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ດີເລີດ.ໃນສະພາບຖະຫນົນຕົວຈິງ, ຖາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຂອງຫີນກ້ອນຫີນ, ແລະອື່ນໆ, ແລະເຫຼັກ pallet ມີຄວາມຕ້ານທານດີຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຂອງຫີນ.
pallets ເຫຼັກກ້າຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຂົາເຈົ້າ: ① ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບ cruising ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ loaded ໃນຮ່າງກາຍລົດ;② ເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງຂອງຕົນບໍ່ດີ, ພາເລດຫມໍ້ໄຟເຫຼັກກ້າແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະພັງລົງໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ.Extrusion deformation ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫມໍ້ໄຟຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຟ;③ ຖາດຫມໍ້ໄຟເຫຼັກມີການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ບໍ່ດີແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງສານເຄມີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫມໍ້ໄຟພາຍໃນ.
2. Cast ຖາດຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມ
ຖາດແບດເຕີລີ່ອາລູມິນຽມຫລໍ່ (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຫນຶ່ງຊິ້ນແລະມີການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.ບໍ່ມີຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຕື່ມອີກຫຼັງຈາກຖາດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ສົມບູນແບບຂອງມັນແມ່ນສູງ;ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນຍັງຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງຖາດຫມໍ້ໄຟນີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມັກຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ undercasting, ຮອຍແຕກ, ປິດເຢັນ, dents, ແລະ pores ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຫລໍ່, ຄຸນສົມບັດການຜະນຶກຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼັງຈາກການຫລໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະການຍືດຕົວຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະພວກເຂົາ. ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກການປະທະກັນ.ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຂະບວນການຫລໍ່, ຖາດຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
3. ຖາດຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມ extruded
ຖາດແບດເຕີລີ່ອາລູມິນຽມ extruded ແມ່ນການແກ້ໄຂການອອກແບບຖາດຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນ.ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜ່ານການ splicing ແລະການປຸງແຕ່ງຂອງໂປຣໄຟລ໌.ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການປຸງແຕ່ງສະດວກ, ແລະການດັດແປງງ່າຍ;ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ຖາດຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມ extruded ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, extrusion ແລະຜົນກະທົບ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະສູງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງຮ່າງກາຍລົດ.ມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວິສະວະ ກຳ ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງລົດຍົນ.ໃນຕົ້ນປີ 1995, ບໍລິສັດ Audi ເຍຍລະມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພິເສດເຊັ່ນ Tesla ແລະ NIO ຍັງໄດ້ເລີ່ມສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງອາລູມິນຽມທັງຫມົດ, ລວມທັງຮ່າງກາຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ປະຕູ, ຖາດຫມໍ້ໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວິທີການ splicing, ພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ spliced ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂລຫະແລະວິທີການອື່ນໆ.ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂລຫະແລະຂະບວນການແມ່ນສັບສົນ.
ເວລາປະກາດ: 11-05-2024