ມີຫຼາຍປະເພດໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງຖາດອາລູມິນຽມຫມໍ້ໄຟ.

ສໍາລັບຖາດອາລູມິນຽມຫມໍ້ໄຟ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຈຸດລະລາຍຕ່ໍາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຫຼາຍຮູບແບບ: ຖາດອາລູມິນຽມຕາຍ, ກອບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ extruded, ແຜ່ນອາລູມິນຽມ splicing ແລະຖາດເຊື່ອມ (ແກະ), ແລະຝາເທິງ molded.
1. ຖາດອາລູມິນຽມຕາຍ
ລັກສະນະໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການຫລໍ່ຕາຍຫນຶ່ງຄັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດແຜຂອງວັດສະດຸແລະບັນຫາຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຂອງໂຄງສ້າງ pallet, ແລະຄຸນລັກສະນະຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມແມ່ນດີກວ່າ.ໂຄງສ້າງຂອງ pallet ແລະໂຄງສ້າງກອບແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຖືຫມໍ້ໄຟ.
2. ໂຄງສ້າງກອບອາລູມິນຽມ extruded tailor-welded.
ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ.ມັນຍັງເປັນໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂລຫະແລະການປຸງແຕ່ງຂອງແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະຫນາດພະລັງງານຕ່າງໆສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້.ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະດັດແປງແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປັບ.
3. ໂຄງສ້າງກອບເປັນຮູບແບບໂຄງສ້າງຂອງ pallet.
ໂຄງປະກອບການກອບແມ່ນເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍຕໍ່ການນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຮູບແບບໂຄງສ້າງຂອງຖາດອາລູມິນຽມຂອງແບດເຕີລີ່ຍັງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການອອກແບບຂອງໂຄງສ້າງກອບ: ກອບນອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດສໍາເລັດຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ;ກອບພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດສໍາເລັດຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງໂມດູນ, ແຜ່ນລະບາຍນ້ໍາແລະໂມດູນຍ່ອຍອື່ນໆ;ດ້ານປ້ອງກັນກາງຂອງກອບພາຍໃນແລະນອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາເລັດ gravel ຜົນກະທົບ, ກັນນ້ໍາ, insulation ຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆເພື່ອແຍກແລະປົກປັກຮັກສາຊຸດຫມໍ້ໄຟຈາກໂລກພາຍນອກ.
ເປັນວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ອາລູມິນຽມຕ້ອງອີງໃສ່ຕະຫຼາດໂລກແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະເຕີບໂຕ 49% ໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.